การควบคุมการบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ในจีน: การป้องกันความเสียหายระหว่างขนส่ง

สินค้าที่ผ่านการตรวจก่อนส่งมอบก็ยังมาถึงท่าเรือปลายทางเป็นกองที่ถูกบดขยี้ มีรา หรือเลื่อนตัวได้ ช่องว่างระหว่างการตรวจที่สะอาดและการจัดส่งที่เสียหายเกือบทั้งหมดอยู่ที่การบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เอง การควบคุมการบรรทุก มักเรียก CLS คือการเยี่ยมครึ่งวันที่ผู้สังเกตการณ์อิสระดูกล่องย้ายจากคลังโรงงานเข้ากล่องเหล็ก ตรวจสภาพกล่องนั้น และบันทึกทุกอย่างด้วยภาพถ่าย สำหรับผู้ซื้อวัสดุก่อสร้างที่ส่งสินค้าหนักหรือเปราะข้ามมหาสมุทร CLS เป็นการป้องกันที่ถูกที่สุดจากการเรียกร้องที่แพงที่สุด

ตรวจตู้คอนเทนเนอร์เปล่าก่อนใส่กล่องแรก

ก่อนเริ่มบรรทุก ผู้ควบคุมตรวจตู้คอนเทนเนอร์เอง กล่องต้องกันลมและน้ำ มีซีลประตูครบ ไม่มีรูที่ผนังหรือพื้น และไม่มีกลิ่นค้างจากสินค้าก่อนหน้า พื้นต้องแห้งและสะอาด ตู้ที่เคยบรรทุกสารเคมี ปุ๋ย หรือสินค้าเปียกอาจทำให้ตู้ เสื้อผ้า หรือกระเบื้องบรรจุถุงเสียทั้งการเดินทาง หากตู้ไม่ผ่านการตรวจนี้ ผู้ควบคุมจะปฏิเสธและขอให้ผู้ขนส่งนำตู้ใหม่มาแทน การยอมรับตู้ที่น่าสงสัยเพื่อประหยัดเวลาสองชั่วโมงเป็นเศรษฐกิจเท็จที่ปรากฏเป็นการเรียกร้องสัปดาห์ต่อมา

สภาพกล่องและจำนวนที่ต้องตรง

เมื่อกล่องออกจากคลัง ผู้ควบคุมตรวจสภาพทางกายภาพ มุมบุบ วัสดุชั้นนอกขาด คราบเปียก หรือเทปที่เปิดใหม่เป็นเหตุที่จะปฏิเสธกล่องจากการบรรทุก เพราะกล่องที่เสียหายไม่ปกป้องกล่องข้างเคียงเมื่อซ้อนกัน ผู้ควบคุมยังนับกล่องเทียบกับใบรายการบรรจุและยืนยันว่าเครื่องหมายขนส่ง หมายเลขสินค้า และหมายเลขคำสั่งซื้อถูกต้องและอ่านได้ ความไม่ตรงระหว่างใบรายการบรรจุกับที่บรรทุกจริงเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของข้อพิพาทการส่งมอบไม่ครบ แก้ง่ายที่ชานบรรทุกและเกือบเป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ในภายหลังจากอีกประเทศ

รูปแบบการซ้อนที่ทนต่อการเดินทางจริง

วิธีซ้อนสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์สำคัญเท่ากับบรรจุภัณฑ์เอง ผู้ควบคุมยืนยันว่าสินค้าหนักแน่นเช่นกล่องกระเบื้องอยู่ล่าง สินค้าเบาและเปราะเช่นบานประตูตู้หรือกระจกอยู่บน และกล่องยืนตรงไม่ใช่วางตะแคงเมื่อข้อความพิมพ์บนกล่องกำหนด สินค้าต้องสร้างแน่นจากพื้นถึงเพดานเป็นคอลัมน์แข็งไม่มีช่องว่างที่จะทำให้ล้มเมื่อเรือโคลง ที่ใดยังมีช่องว่าง ต้องเติมด้วยวัสดุรอง ถุงลม แผ่นลูกฟูก หรือโฟม เพื่อให้สินค้าเป็นก้อนเดียวล็อกเมื่อประตูปิด

การมัดยึด ไม้ค้ำ และซีลตู้คอนเทนเนอร์

เมื่อสินค้าซ้อนและเสริมแล้ว ผู้ควบคุมดูแลการยึดสุดท้าย สายรัดหรือตาข่ายสินค้ายึดแถวสุดท้ายเข้ากับวงแหวนผนังตู้เพื่อมิให้สินค้าพุ่งไปที่ประตูเมื่อเบรกหรือกระแทก ไม้ค้ำและไม้รองต้องมีเครื่องหมายฆ่าเชื้อ ISPM-15 ไม้ที่ไม่มีเครื่องหมายจะถูกปฏิเสธที่ศุลกากรปลายทางและก่อค่าหรือการถือของฆ่าเชื้อ ถุงดูดความชื้นแขวนที่ตะขอผนังข้างแทนที่จะฝังในกล่อง เพื่อดูดความหมากที่เกิดบนเพดานเหล็กระหว่างการเปลี่ยนอุณหภูมิในการข้ามมหาสมุทร เมื่อประตูปิดสุดท้าย ผู้ควบคุมอ่านหมายเลขซีลนัตเบา ๆ บันทึก ถ่ายภาพ และยืนยันว่าซีลตรงกับใบตราส่ง หมายเลขซีลนั้นคือหลักฐานทางกฎหมายว่าตู้ไม่ถูกเปิดระหว่างทาง

เอกสารภาพถ่ายและการส่งมอบ

ผลส่งมอบของการเยี่ยม CLS ไม่ใช่ความรู้สึก แต่เป็นเอกสารภาพถ่ายที่ลงวันที่ รายงานแสดงตู้เปล่าและหมายเลข สภาพกล่องก่อนบรรทุก รูปแบบการซ้อนขณะก่อสร้าง วัสดุรองและการมัดยึดในที่ และสุดท้ายประตูที่ปิดผนึกพร้อมหมายเลขซีลที่มองเห็น ภาพถ่ายเหล่านี้คือสิ่งที่คุณแนบกับการเรียกร้องประกัน ที่คุณแสดงต่อโบรกเกอร์ศุลกากร และที่คุณเก็บไว้เมื่อผู้ซื้อในตลาดของคุณตั้งคำถามถึงสภาพสินค้า เมื่อรวมกับรายงานตรวจก่อนส่งมอบ แฟ้มการควบคุมการบรรทุกปิดวงเอกสารตั้งแต่พื้นโรงงานถึงตู้คอนเทนเนอร์ที่ปิดผนึก

การควบคุมการบรรทุกมักเป็นจุดตรวจแรกที่ผู้ซื้อตัดทิ้งเมื่อพยายามประหยัด และมักเป็นจุดที่เสียใจที่สุดเมื่อตัดทิ้ง ค่าใช้จ่ายของการเยี่ยมครึ่งวันน้อยมากเมื่อเทียบกับมูลค่าตู้คอนเทนเนอร์เต็ม และการเยี่ยมจับความล้มเหลวโดยตรง — สินค้าเลื่อน กล่องบุบ และซีลขาด — ที่เปลี่ยนคำสั่งที่ดีให้กลายเป็นสินค้าเสียหาย ถือว่า CLS เป็นรายการมาตรฐานในทุกคำสั่ง FCL แล้วตู้ที่มาถึงจะเหมือนตู้ที่คุณอนุมัติ