FOB, EXW или DDP: какой Инкотермс экономит деньги при импорте из Китая

Инкотермс, указанный в проформа-счёте, кажется мелочью, но именно он определяет, кто платит за погрузку, фрахт, страхование, таможенную пошлину и даже за трейлер от порта до вашего склада. Ошибочный термин может превратить выгодное предложение в дорогой сюрприз. Это руководство объясняет четыре термина, которыми реально пользуются закупщики стройматериалов — EXW, FOB, CIF и DDP — и показывает, где в каждом сидят настоящие деньги.

EXW — Franco-завод: покупатель делает всё

По EXW поставщик просто предоставляет товар у ворот завода. Покупатель организует и оплачивает вывоз, экспортное оформление, морской фрахт, страхование, импортную пошлину и финальную доставку. Указанная цена — минимально возможная, но скрывает наибольший объём ответственности. Для покупателя с грамотным экспедитором и контролем таможни EXW даёт максимальный контроль и прозрачность. Для новичка без экспедитора в Китае EXW часто приводит к задержкам на экспорте: поставщик не обязан ни грузить машину, ни подавать экспортную декларацию.

FOB — FOB: рабочая лошадка для контейнеров

FOB — самый популярный термин для полноконтейнерных отгрузок стройматериалов. Поставщик платит за автодоставку до китайского порта, экспортное оформление и погрузку на судно, а риск переходит к покупателю в момент пересечения грузом планширя судна. Экспедитор покупателя затем ведёт морской фрахт, страхование, портовые сборы и таможню. FOB даёт чёткий разрез: завод владеет всем внутри Китая, покупатель — всем снаружи. Котировки в FOB также напрямую сопоставимы между поставщиками, потому что все включают одинаковый объём до порта погрузки. Единственное, за чем следить — локальные сборы в порту отправления (THC, документация), которые прозрачный экспедитор должен раскрыть заранее.

CIF — стоимость, страхование и фрахт: связка

По CIF поставщик организует и оплачивает морской фрахт и минимальное морское страхование до порта назначения. Покупатель всё ещё платит портовые сборы, импортную пошлину и таможню, а риск переходит в порту отправления после погрузки. CIF подходит тем, у кого ещё нет экспедитора и кто хочет одну сумму от поставщика с доставкой до своего порта. Подвох в том, что поставщики часто зарабатывают на фрахте и покупают минимальное покрытие, поэтому кажущееся удобство может стоить дороже, чем FOB плюс конкурентный тендер экспедитора. Всегда запрашивайте расшифровку фрахта и страховой сертификат и сравнивайте итог с котировкой FOB перед подписанием.

DDP — доставка с уплаченной пошлиной: премиум «от двери до двери»

DDP перекладывает всю цепочку на поставщика: себестоимость, автодоставку, экспорт, морской фрахт, страхование, импортную пошлину, таможню и финальную доставку на адрес покупателя. С точки зрения покупателя DDP — простейший термин: один платёж, и товар у ворот склада. Компромисс в том, что поставщик должен зарегистрироваться для импорта в стране назначения, иметь нужные лицензии и заложит весь риск в цену за единицу. DDP привлекателен для образцов, небольших партий или тех, кто хочет полностью избежать таможни, но обычно несёт самую высокую итоговую стоимость и может быть медленным, если местный брокер поставщика не знает классификации стройматериалов.

Для большинства новичков в закупке стройматериалов рекомендуемый по умолчанию — FOB: его понимают все, его легко сравнивать между поставщиками, и он оставляет таможню в стране назначения — где и случаются основные сюрпризы — под контролем покупателя через его экспедитора. Переходите на EXW только при сильном экспедиторе в Китае, на CIF — когда нужна связанная цена порт-порт, и на DDP — только для небольших партий, где удобство важнее премии. Что бы вы ни выбрали, убедитесь, что Инкотермс, названный порт и год версии прописаны в контракте: одни и те же три буквы могут означать разное в разных редакциях Инкотермс.