Planeamento de prazos de materiais de construção: um calendário realista da encomenda ao armazém

Peça a uma fábrica chinesa um prazo e a resposta é quase sempre otimista, porque o número citado é geralmente o tempo de produção puro em condições ideais, sem o atrito que rodeia uma encomenda de exportação real. O comprador que plana um projeto em torno desse número está a planear em torno de uma ficção, e a lacuna entre o prazo citado e o tempo real decorrido da encomenda ao contentor entregue é onde nascem a maioria das desilusões de calendário. Este guia decompõe o calendário de importação nas suas componentes genuínas, explica para onde vai realmente o tempo, e mostra como construir um calendário que seja honesto em cada etapa em vez de esperançoso apenas numa.

Tempo de produção e as variáveis que o alongam

O tempo de produção é o período desde o recebimento do depósito e da encomenda confirmada até à conclusão dos bens acabados, e para os materiais de construção varia tipicamente de quinze a quarenta e cinco dias. As variáveis que o alongam são previsíveis: a quantidade da encomenda relativamente à capacidade da fábrica, a disponibilidade e o prazo das matérias-primas, a complexidade de qualquer personalização, o número de variantes de cor ou acabamento na encomenda, e a carga atual da fábrica com outras encomendas. Um produto padronizado em cores de catálogo numa linha estabelecida situa-se no extremo curto da gama, enquanto um produto personalizado num acabamento exclusivo do comprador em época alta se situa no extremo longo. O ponto de negociação na colocação da encomenda é pedir à fábrica um calendário de produção com marcos, não um único número, porque um calendário revela se a fábrica efetivamente reservou a capacidade de linha ou está apenas à espera de encaixar a encomenda.

Inspeção de qualidade e o tempo que realmente demora

Assim que a produção atinge os oitenta a cem por cento de conclusão, a inspeção antes do embarque tem lugar, e uma janela de inspeção realista é de dois a cinco dias conforme o tamanho da encomenda e o número de produtos a verificar. A inspeção em si é um único dia no local para a maioria das encomendas, mas o agendamento, a deslocação à fábrica, a redação do relatório, e o tempo para resolver quaisquer constatações acumulam-se. Se a inspeção falhar, o calendário estica-se mais, porque a fábrica deve retrabalhar ou substituir as unidades defeituosas e a inspeção deve ser repetida, e uma falha séria pode adicionar uma semana ou mais. A implicação prática é que a janela de inspeção deve ser planeada no calendário como um bloco fixo, não como uma linha que pode ser comprimida quando a fábrica está atrasada, porque comprimir a inspeção é a forma mais fiável de embarcar mercadoria defeituosa.

Reserva, carregamento e a janela antes da navegação

Com a inspeção aprovada, o transitário reserva o navio, o contentor é entregue na fábrica, a mercadoria é carregada sob supervisão, o contentor é selado e transportado para o porto, e o conhecimento de embarque é emitido. Esta janela de reserva e carregamento costuma levar de três a sete dias, e é a etapa mais vulnerável à congestão portuária, à escassez de espaço nos navios e às formalidades aduaneiras de exportação. Em época alta, o espaço nas rotas populares pode ser apertado, e um contentor que perde o navio planeado pode esperar uma semana pelo próximo navio disponível. O papel do transitário aqui é crítico; um transitário com uma forte relação com o transportador pode reter espaço e assegurar uma reserva que um transitário mais fraco não conseguiria, e a diferença de algumas centenas de dólares em honorários de trânsito pode traduzir-se numa semana de diferença na data de partida.

Trânsito marítimo e a sua gama honesta

O trânsito marítimo é a componente individual mais longa do calendário de importação, tipicamente quinze a trinta e cinco dias conforme a rota, e é também a menos comprimível. Um contentor de um porto chinês para um destino da costa oeste das Américas situa-se no extremo curto, enquanto o mesmo contentor encaminhado para um destino da costa leste ou para um porto europeu com transbordo se situa no extremo longo. Os tempos de trânsito também variam com a fiabilidade do calendário do transportador, o número de portos de transbordo, e as perturbações meteorológicas sazonais, e um tempo de trânsito publicado é uma média em vez de uma garantia. A implicação prática é que a janela de trânsito no calendário deve ser a gama realista, não a figura do melhor caso, porque um projeto planeado no melhor caso chegará atrasado no caso médio.

Despacho alfandegário, entrega interna e o último troço

Quando o contentor é descarregado no porto de destino, a janela de despacho alfandegário e entrega interna é tipicamente de três a sete dias em condições normais, e mais longa durante congestão portuária ou exame alfandegário. O despacho depende da completude e exatidão da documentação, do pagamento de direitos e impostos, e de quaisquer requisitos específicos do produto como verificações de certificação ou avaliações de direitos antidumping. Um contentor selecionado para exame alfandegário ficará no porto vários dias extra, e as taxas de sobrestadia e exame associadas podem ser substanciais. A entrega interna do porto para o armazém acrescenta outro dia ou dois conforme a distância, e o calendário deve tratar a data de entrega como o verdadeiro fim da importação, porque um contentor à espera no porto por transporte interno ainda não é uma encomenda entregue.

Um calendário de importação realista soma estas etapas com uma contingência para o atrito que quase sempre aparece, tipicamente dez a quinze por cento sobre o total puro. Um calendário construído assim, da colocação da encomenda à mercadoria no armazém, decorre cerca de oito a doze semanas para uma encomenda padrão de materiais de construção, e o comprador que comunica este calendário com honestidade aos seus próprios clientes evita as falsas promessas que criam disputas posteriores. O prazo de produção citado pela fábrica é uma entrada neste calendário, não o calendário em si, e o comprador que compreende esta distinção é o comprador cujo projeto chega a tempo, porque o calendário foi construído em torno da realidade em vez da esperança.